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在過去很多年里，一個人的座駕往往代表著其身份、地位、財力等普世價值觀中所含括的“成功”，而擁有一輛以美國第十六任總統(tǒng)：亞伯拉罕·林肯姓氏為名的座駕，自然也為消費者在品牌滿足度加了不少分。

在去年，林肯汽車這個百年品牌開始了在中國市場的再度耕耘車內(nèi)空氣質(zhì)量，發(fā)布了恰如品牌先鋒小隊般的“海陸空”三款SUV，其中林肯飛行家作為首批國產(chǎn)車型中級別定位最高的車型，自然而然成為了眾媒體和消費者眼中的林肯旗艦SUV。既然作為目前林肯汽車的旗艦級車型，其車內(nèi)空氣質(zhì)量的表現(xiàn)如何？在測試開始就已經(jīng)令人期待。

測試車輛及環(huán)境介紹

參與本次車內(nèi)空氣質(zhì)量測量的測試車輛「林肯飛行家 2020款 3.0T V6四驅(qū)行政版」的行駛里程為12887.3km，在室外停車場的環(huán)境對測試車輛「林肯飛行家 2020款 3.0T V6四驅(qū)行政版」分別做了約15小時和約4小時的車內(nèi)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)收集，其中15小時的長測時段，是在下午18：31至次日上午09:21進行；5小時短測時段，于下午14：21至下午18：32進行。兩個測試時段的選擇，模擬的是日常通勤用車后停車的時間，以及周末外出停車時段的場景。數(shù)據(jù)匯總?cè)缦卤恚?/p>

在本次測試中，使用的是常規(guī)室外停車環(huán)境，周圍并沒有例如裝修、鑿路等可能會對環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素；

使用的測量儀器為：BR-SMART （使用過程中遠離香水、酒精或其他化學物環(huán)境）；

車內(nèi)空氣質(zhì)量是否超標的依據(jù)來源出自：

1、《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2.5）；

2、《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》對車內(nèi)空氣中有機物濃度要求；

3、《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》TOVC的標準值。

(停車環(huán)境匯覽）

林肯飛行家 2020款 3.0T V6四驅(qū)行政版車內(nèi)空氣質(zhì)量各項數(shù)據(jù)分析

細顆粒物項：真正具有參考意義的車載檢測裝置

（長測15小時）

（短測4小時）

測試說明：車內(nèi)細顆粒物的含量與我們的日常行車環(huán)境以及在停車環(huán)境中開啟、關(guān)閉車窗、車門有較大影響。在上面兩張車內(nèi)細顆粒物含量折線圖中，直觀地展示出車內(nèi)PM2.5(藍色)含量以及PM10(紅色)含量在車內(nèi)的變化。另外在短測數(shù)據(jù)中，模擬的是「小區(qū)停車入場」的用車情況，故在數(shù)據(jù)模擬初期車內(nèi)細顆粒項含量較高，長測數(shù)據(jù)中，模擬的是「臨時開關(guān)車門」的用車環(huán)境，在短時間的車廂內(nèi)外空氣交互后，車內(nèi)細顆粒物含量有明顯升高跡象車內(nèi)空氣質(zhì)量，但仍處于「良」的標準區(qū)間。

數(shù)據(jù)分析：據(jù)上圖折線表所示，測試車輛的車內(nèi)細顆粒物質(zhì)含量在關(guān)閉車門后，均會在短時間內(nèi)沉降至《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2.5）中的「優(yōu)秀標準」，長測數(shù)據(jù)中用時分別為11分鐘（PM2.5）和26分鐘（PM10），短測數(shù)據(jù)中分別用時為7分鐘（PM2.5）和19分鐘（PM10）。

小結(jié)：另外，在林肯飛行家車輛本身自帶的“PM2.5檢測”配置中，于測試開始階段其顯示的數(shù)值與我們所使用儀器所顯示的數(shù)值一致，均是42ug/m3。但因為我們是民間組織所進行的參考性質(zhì)測試，無法與專業(yè)實驗室所具有的環(huán)境和配置相比，可相比于大多數(shù)“看個樂”的車輛自帶檢測裝置，林肯飛行家所配備的檢測自然更具有參考性。最后，本項測試的意義在于判斷實際用車過程中，車內(nèi)細顆粒物含量的沉降速度，這項數(shù)據(jù)能夠?qū)噧?nèi)駕乘人員的行車舒適度造成影響，尤其是對空氣質(zhì)量更敏感的人群。

甲醛項：測試環(huán)境當日無日照直射環(huán)境，整體表現(xiàn)優(yōu)秀

（長測15小時）

（短測4小時）

測試說明：在進行多次「車內(nèi)空氣質(zhì)量實測」后，我們得出：測試過程中甲醛含量的揮發(fā)，與太陽是否直射車廂、車廂內(nèi)溫升高程度，有直接關(guān)系。即測試車輛所處環(huán)境溫度越高，所得出甲醛項的數(shù)值也同步升高，故本項測試所得數(shù)據(jù)并非唯一標準，仍需根據(jù)個人常用停車環(huán)境為參考。

數(shù)據(jù)分析：據(jù)上圖折線表所示氫氣報警器，測試車輛的車內(nèi)甲醛含量整體均處于《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》對車內(nèi)空氣中有機物濃度要求的「優(yōu)秀」區(qū)間，其中短測項中略有波動。在數(shù)據(jù)分析中，從14:21分至15:11分中，是因為進行測試前曾打開測試車輛的空調(diào)及車窗進行通風，避免因為不屬于車輛本身物質(zhì)所散發(fā)的甲醛類物質(zhì)造成數(shù)據(jù)偏差，故在該時段中，測試車輛內(nèi)的甲醛含量較低。但隨著測試的進行，車廂內(nèi)部或因為粘合劑以及皮革、木飾等物質(zhì)散發(fā)出本身自帶的甲醛物質(zhì)，所以在測試進行到后半段中，整體數(shù)據(jù)平穩(wěn)，且整體均處于「優(yōu)秀」標準。

（短測開始儀器界面變化動態(tài)）

小結(jié)：在日常用車環(huán)境中，對車廂內(nèi)部溫度會有較為活躍的表現(xiàn)，而車廂內(nèi)部材質(zhì)的用料是否“良心”氯氣報警器，或許在該方面體現(xiàn)會更加直觀，但因為本次測量的車輛行駛里程已經(jīng)達到12887.3km，相比于全新下線車輛如何，仍未可知。

可揮發(fā)性有機氣體（VOCs）：數(shù)據(jù)趨勢與甲醛項方向一致

（15小時數(shù)據(jù)）

（4小時數(shù)據(jù)）

測試說明：可揮發(fā)性氣體（TOVc）物質(zhì)，與甲醛含量數(shù)據(jù)有相同的變量項目，即車輛內(nèi)溫和測試環(huán)境溫度。故兩項測試中所得數(shù)據(jù)趨勢基本相似。

數(shù)據(jù)分析：據(jù)上圖折線表所示，車內(nèi)TOVc氣體物質(zhì)含量的最高值為0.103mg/m3，平均值為0.007mg/m3。整體處于《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》TOVC的標準值“

小結(jié)：在甲醛項以及VOCs項測試中，可知測試車輛在環(huán)境溫度穩(wěn)定，且沒有持續(xù)高溫暴曬的情況下，整體測試成績分別為「優(yōu)秀」和「良好」的標準，而車輛本身所含的有毒有害氣體會在穩(wěn)定的測試狀態(tài)下表現(xiàn)出同樣穩(wěn)定的變化趨勢，雖然其本身具有一些有害氣體物質(zhì)的含量，但但幅度非常有限，遠不能對我們大多數(shù)人的身體造成負面影響。

汽車網(wǎng)評：真正可用的空氣凈化系統(tǒng)

在本次對測試車輛林肯飛行家 2020款 3.0T V6四驅(qū)行政版的車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，其整體成績表現(xiàn)相較于大多數(shù)號稱“良心用料”的品牌，展現(xiàn)出真正百年豪華品牌的水準，尤其是作為豪華品牌而言，真正站到消費者角度去研發(fā)產(chǎn)品，苛求用料水平，才是展望神州市場的歸途。

但真正令人驚喜的是其確實具有參考意義的“智能新風”系統(tǒng)車內(nèi)空氣質(zhì)量，在大多數(shù)汽車品牌環(huán)抱著“蹭熱度”的心態(tài)，開發(fā)出所謂“3M空氣過濾格柵“、在車機系統(tǒng)中加入“凈化”按鈕等噱頭操作，在林肯飛行家中搭載的空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，不僅真實反映車內(nèi)PM2.5含量數(shù)值，更支持用戶查看的其檢測出來的歷史記錄，這是大多數(shù)品牌沒有做到的，是他們做不到？還是不愿意做？耐人尋味。

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